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国内进口船舶准入门槛提升 内贸市场投机成本增加

中国进口船舶的市场准入门槛提高后,内贸市场依靠国外老龄船赚取超额收益的情况将有所遏制,在船舶要求上会进一步接轨国际市场,而内贸中的投机成本则会提升。 二手进口船市场遭到管制 近日,交通运输部发布了一则公告。根据公告要求,2018年9月1日起,申请从事国内水路运输的进口船舶和中国籍国际航行船舶,柴油机氮氧化物排放量应满足国际海事组织相关公约的特定要求。 该要求原是对2011年及以后建造船舶设立的氮氧化物排放量****标准,此次被交通部用以提升今后进口船舶的准入门槛,以及中国籍远洋船舶的放行条件。 航运大数据服务商亿海蓝的****分析师林书来对21世纪经济报道记者表示,此次政策出台的背景,一是内贸市场长期供大于求的态势需要调控,二是全球航运业对环保的要求日益提高,无论是进口二手船还是中国籍远洋船, 排放要求都比以前更高。 从市场影响上来看,二手船市场的冲击相对更大。上海菁英航运经纪有限公司董事长季文元对记者分析称, 中国进口船舶的市场准入门槛提高后,内贸市场依靠国外老龄船赚取超额收益的情况将有所遏制,在船舶要求上会进 一步接轨国际市场,而内贸中的投机成本则会提升。 2011年前建造船舶不再放行 公告中提及的公约是《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL73/78)附则Ⅵ(下称“附则Ⅵ”),此次交通部在氮氧化物排放量上的标准是TierⅡ排放限值要求。 附则Ⅵ对氮氧化物的排放设置了三层标准,适用于不同时期建造的船舶及其柴油机,船龄越小,排放要求越高。其中,一级标准适用于2000年至2010年底建造的船舶,二级标准适用于2011年及以后建造的船舶,三级标准适用 于2016年及以后建造的船舶。 这里的二级标准即对应上述的TierⅡ,该标准相当于在一级标准的基础上降低15%-22%的氮氧化物排放量。 按照此次交通部的规定,今年9月起,进口二手船以及中国籍国际航线船舶都必须符合这一标准。这也就意味着,只有2011年及以后建造的进口船舶才能从事国内水路运输,而中国籍的远洋船也要是在2011年及以后建造。 理论上来说,2011年之前建造的船舶,只要满足上述二级标准排放要求也能放行,但有业内人士向21世纪经济报道记者表示,老旧船舶的排放要求几乎不太可能满足这一要求,因为船舶一般都是贴着对应条例的****标准建造 的,因此船龄限制基本上“板上钉钉”。 据行业媒体“信德海事”相关负责人介绍,目前对于国外进口的二手船一般都有船龄限制,但要求相对宽松;而中国籍船舶从事国内运输,则没有明确的船龄限制。 从国外进口的船舶中,二手客船、油船化学品船已经停止进口,主要进口品种散杂货船的船龄限制是18年。此次新规实施后,该年限一下子缩短至8年。 二手船市场将受冲击 季文元对21世纪经济报道记者表示,交通部此举会提高国际二手船进入中国市场的准入门槛,并对老旧二手船市场形成冲击。 “以前只要交关税就能进来,所以很多达不到国际标准的二手船会流入到中国市场。”季文元表示,由于内贸市场情况在某些周期内要优于外贸市场,而且这些老旧船舶的成本更低,因此往往能取得更好的经营效益。 内贸市场的确存在不少“老龄”船舶。根据交通部2017年国内沿海货运船舶运力分析报告,截至去年底,我国沿海省际运输干散货船平均船龄9.07年,其中,老旧船舶(船龄18年以上)有164艘,占总艘数的9.81%。 季文元表示,国内航运市场有时运价更高,吸引了很多“投机运力”,但是这一新规执行后,国外二手船进入中国市场的要求提高,投机的成本也会增加。“国内不再是割裂的市场,而是开放的市场。”他补充道。 另有业内人士分析,从现在到8月31日,进口二手船可能有一个较大幅度的增长。“过了这个村就没这个店。这个政策执行五年,五年以后只会更严。” 不过,也有船东及船舶经纪人表示,这只是对内贸市场进行了一定的“供给侧改革”,是否能够影响总体运力上升尚难判断;但这与大环境的环保要求是趋于一致的,对于部分船舶经营者来说,进口2011年之后的船舶不算太苛 刻的要求,但“限硫令”却是真切的难题。 根据国际海事组织的规定,2020年1月1日起将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限。如何应对这一规定,正成为令整个行业头疼的问题。对船舶经营者而言,无论采取何种方式,都将面临成本激增、前景不明的挑战。 发布日期:2018/7/10

茂名30万吨单点安全接卸一艘超轻载的超级油轮

【CNSS讯】最近,茂名30万吨单点系泊迎来了一艘超轻载的超级油轮,该船为30万吨级油轮,但只装载着7.13万吨油!属于超轻载。茂名海事部门重视做好船舶安全监管工作,派出海事人员驻船把守,积极为船舶接卸排忧解难,并提供优质服务,最终成功把7.13万吨原油卸完。 据了解,茂名30万吨单点是“新宜洋”号超级油轮卸油的第二港,船舶只装载7.13万吨油,到港时吃水仅为12.2米,由于吃水浅,超级油轮靠泊过程会受海水、浪涌和天气的影响,极易造成拖轮设备损坏或油轮撞击单点事故。为保障船舶的靠泊安全,茂名海事部门海事人员在该船进入海事监控设备覆盖区后立刻进行标识并跟踪,针对不同风向、风流的实际变化特点,适时提供安全信息服务,并加强与港口生产部门的沟通联系,落实接卸轻载原油船舶的各项应急处置措施;海事部门还派出海巡船加强海区巡航监管,海事人员在超级油轮上驻船把守,密切配合,告知船方和港口生产作业人员根据现场海况适时调整油轮吃水压舱,确保船舶安全接卸。经过近22个小时的努力,茂名30万吨单点终于成功接卸了超级油轮“新宜洋”号上装载的7.13万吨原油 发布日期:2018/2/28
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